Главная
Статьи





04.10.2022


04.10.2022


04.10.2022


04.10.2022


04.10.2022






Центральный институт авиационного моторостроения

11.07.2022

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ им. П. И. Баранова) — государственный научный центр Российской Федерации в области авиакосмического двигателестроения (научно-исследовательский институт). Располагается на двух площадках — в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и вблизи Лыткарино Московской области.

История

3 декабря 1930 года было принято решение об объединении винтомоторного отдела ЦАГИ и отдела опытного моторостроения авиационного завода им. М. В. Фрунзе в единый Институт авиационных моторов (ИАМ). Этот день считается днем рождения ЦИАМ. Приказом Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР № 435 от 29 июня 1932 года ИАМ был переименован в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ). В сентябре 1933 года ЦИАМ было присвоено имя заместителя наркома тяжелой промышленности Петра Ионовича Баранова, внесшего значительный вклад в развитие авиационной промышленности Советского Союза (П. И. Баранов погиб в авиационной катастрофе в сентябре 1933 года).

В 1933 году на базе одного из отделов ЦИАМ был создан ЦИАТИМ (Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел). В дальнейшем ЦИАТИМ был преобразован во ВНИИНП (Всесоюзный институт по переработке нефти), здания которого на Авиамоторной улице до сих соседствуют с ЦИАМ.

В первой половине 1930-х годов ЦИАМ объединял функции НИИ и ОКБ и разрабатывал поршневые авиационные моторы. Среди них:

  • Двигатель М-34 (1931 г.) конструкции А. А. Микулина первоначальной мощностью 850 л. с. (затем он был форсирован в модификациях АМ-38 и АМ-42 до 2000 л. с.). На самолёте АНТ-25 с данным двигателем в 1937 году экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили беспосадочные перелёты через Северный полюс по маршруту из СССР в США. Модификации М-34 использовались на многих самолётах, в частности на лучшем отечественном штурмовике второй мировой войны Ил-2.
  • Авиадизель АЧ-30 (1932 г.) конструкции А. Д. Чаромским первоначальной мощностью 1000 л. с. Его форсированная модификация успешно применялась во время Великой Отечественной войны на дальнем четырёхмоторном бомбардировщике Пе-8.

Во время войны на московской площадке ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей, как отечественных (АШ-82, М-105, АШ-62, М-25), так и иностранных (Мерилин ХХ , Эллисон, Райт-Циклон), поступавших по лендлизу. Кроме того, на базе ЦИАМ проводилась подготовка лётно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов. Военные заслуги ЦИАМ отмечены орденом Ленина.

В 1943 году в ЦИАМ В. В. Уваровым был разработан турбовинтовой двигатель (ТВД). Первые образцы такого двигателя были построены в 1945—1947 гг. Первым отечественным турбореактивным двигателем (ТРД) стал двигатель ТР-1 конструкции А. М. Люльки. В ОКБ А. А. Микулина разработан самый мощный на то время в мире двигатель АМ-3 для бомбардировщика ТУ-16. Дальнейшие успехи ЦИАМ и отечественного авиадвигателестроения связаны, в том числе, с двигателем Р11-300 ОКБ А. А. Микулина и С. К. Туманского (семейство этого двигателя имеет долгую жизнь на знаменитых и самых массовых истребителях МиГ-21); уникальным турбовинтовым двигателем НК-12 ОКБ Н. Д. Кузнецова (12…15 тыс. л. с.) для самолёта Ту-95; появлением двухконтурных двигателей и внедрением воздушного охлаждения турбин (двигатели семейств Д-30 ОКБ П. А. Соловьева и НК-8 ОКБ Н. Д. Кузнецова для самолётов Ту-154, Ил-62; АЛ-21Ф ОКБ А. М. Люльки для военных самолётов, двигатели для СПС Ту-144: ТРДДФ НК-144 ОКБ Н. Д. Кузнецова и ТРД РД-51 ОКБ П. А. Колесова).

В 1970—1980-е годы применение конвективно-пленочного охлаждения в лопатках турбин, внедрение монокристаллических с направленной кристаллизацией рабочих лопаток, существенный рост степени повышения давления в компрессорах позволили при участии ЦИАМ создать двухконтурные двигатели новых маневренных истребителей — РД-33 в ОКБ С. П. Изотова для МиГ-29 и АЛ-31Ф в ОКБ А. М. Люльки для Су-27. Тогда же начались исследования гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, приведшие к созданию гиперзвуковой летающей лаборатории, на которой впервые в мире было проведено летное испытание водородного ГПВРД при числе Маха 5,7.

Направления деятельности Института

  • Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учётом достижений мировой авиационной науки и техники.
  • Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.
  • Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных, авиационных поршневых и ракетных двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надёжности и безотказности.
  • Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.
  • Проектирование стендового оборудования и средств измерений.
  • Методология создания двигателей.
  • Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

По состоянию на 1 января 2015 года в ЦИАМ работают 1 академик РАН, 36 докторов и 175 кандидатов наук. Имеется аспирантура по семи специальностям и два диссертационных совета.

На базе института работают филиалы кафедр МАИ, МФТИ, МГТУ и МЭИ.

НИЦ ЦИАМ

В 1953 году в подмосковном Тураево был организован филиал ЦИАМ, испытательная база, которая с годами превратилась в Научно-испытательный центр (НИЦ) ЦИАМ. По состоянию на 2015 год в НИЦ было 8 стендов для натурных испытаний двигателей и 50 стендов для испытаний узлов и систем двигателей, более 100 стендов и установок задействованы в испытаниях на прочность.

В числе указанных стендов:

  • стенд для испытаний крупномасштабных моделей ГПВРД на водородном и углеводородном топливе, в том числе интегрированных с летательными аппаратами;
  • стенд для экспериментальной отработки модельных биротативных винтовентиляторов малошумных двигателей;
  • установки для квалификационных испытаний новых материалов и исследований деталей и узлов двигателей из перспективных конструкционных материалов;
  • стенды для сертификационных испытаний газотурбинных двигателей: в условиях обледенения; по проверке чистоты воздуха, отбираемого в систему кондиционирования; на огнестойкость;
  • стенды для сертификационных испытаний на непробиваемость двигателей и летательных аппаратов при забросе птиц и попадании града.

Руководители ЦИАМ

  • И. Э. Марьямов, 1930—1932
  • И. И. Побережский, 1932
  • Е. И. Петровский, 1933—1936
  • К. И. Беляевский, 1936—1937
  • А. В. Каширин, 1938—1942
  • В. И. Поликовский, 1942—1947
  • Т. Г. Мелькумов, 1947—1952
  • М. Л. Кононенко, 1952—1954
  • Г. П. Свищев, 1954—1967
  • С. М. Шляхтенко, 1967—1982
  • Д. А. Огородников, 1982—1998
  • В. А. Скибин, 1998—2011
  • В. И. Бабкин, 2011—2016
  • М. В. Гордин, 2016—2021

Известные люди, чья биография связана с ЦИАМ

  • В. С. Авдуевский
  • М. В. Келдыш
  • В. Я. Климов
  • С. А. Косберг
  • А. М. Люлька
  • А. А. Микулин
  • Г. И. Петров
  • Г. П. Свищев
  • Л. И. Седов
  • С. К. Туманский
  • О. Н. Фаворский
  • В. Н. Челомей
  • Г. Г. Чёрный

Награды

Институт награждён орденом Ленина и орденом Октябрьской революции.

Библиография

  • Список публикаций ЦИАМ в научной электронной библиотеке elibrary.ru
  • Журнал «Авиационные двигатели»